เนื่องจากเครื่องบินต้องบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมาก จึงมีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้สูงและหลบหนีได้ยาก ดังนั้น ระดับประสิทธิภาพการหน่วงไฟที่กำหนดจึงเข้มงวดมากเช่นกัน
การทดสอบสารหน่วงไฟของวัสดุ การทดสอบไฟเพื่อพิสูจน์
--การควบคุมความเสี่ยงจากไฟไหม้ที่ยอมรับได้
--การควบคุมระดับความร้อน ควัน และก๊าซพิษโดยรวมที่ยอมรับได้เมื่อพื้นผิววัสดุหลักทั้งหมดสัมผัสกับแหล่งกำเนิดไฟ
--วัสดุหรือสิ่งของที่จำเป็นต้องใช้เป็นแผ่นทนไฟ รวมถึงวัสดุและสิ่งของที่ต้องใช้เมื่อสัมผัสกับแหล่งกำเนิดไฟ ควรมีคุณสมบัติทนไฟที่ยอมรับได้
วัสดุป้องกันอัคคีภัย
--ผลิตภัณฑ์ (แหวนซีล)
--สารเคลือบป้องกันไฟ
--กาวทนไฟ
--สายเคเบิล
--ผ้าทนไฟ (ผ้าม่าน ผ้าคลุมเบาะ พรม ฯลฯ)
วิธีทดสอบมาตรฐาน ABD 0031 – การทดสอบการหน่วงไฟของวัสดุเครื่องบิน การทดสอบไฟ
การเผาไหม้ดำเนินการตาม ABD 0031- 7.1.2 (AITM 2.0002 B/A)
การทดสอบความหนาแน่นของควันจากการเผาไหม้ดำเนินการตาม ABD 0031- 7.3.1 (AITM 2.0007)
การทดสอบความเป็นพิษจากควันจากการเผาไหม้ดำเนินการตาม ABD 0031- 7.4 (AITM 3.0005)
การทดสอบการปล่อยความร้อนดำเนินการตาม ABD 0031 (AITM 2.0006)
การทดสอบการเผาไหม้ในแนวนอนดำเนินการตาม ABD 0031-7.1.3/-7.1.4 (AITM 2.0003):
45° การทดสอบการเผาไหม้ ABD 0031- 7.1.5 ดำเนินการ
ไกล 25.853 วิธีทดสอบ – การทดสอบสารหน่วงการติดไฟของวัสดุเครื่องบิน การทดสอบไฟ
การทดสอบการเผาไหม้ในแนวตั้งดำเนินการตาม 14 FAR 25.853 b(4)) (App. F ถึงส่วนที่ 25 ส่วนที่ I § (a) การทดสอบการเผาไหม้ในแนวตั้ง 12 วินาทีและการทดสอบการเผาไหม้ในแนวตั้ง 60 วินาที
การทดสอบความหนาแน่นดำเนินการตาม 14 FAR 25.853 (d) (App. F ถึงส่วนที่ 25 ส่วนที่ V) การทดสอบการปล่อยความร้อนดำเนินการตาม 14 FAR 25.853 (d) ภาคผนวก F ส่วนที่ IV
ที่นั่งถูกสร้างขึ้นตาม 14 FAR 25.853 (c, App.F ถึงส่วนที่ II)
การทดสอบการเผาไหม้ในแนวนอนดำเนินการตาม 14 FAR 25.853 b(2,3) (App. F ถึงส่วนที่ 25 ส่วนที่ I § (a),(1)
การทดสอบไฟแบบแร็คจะดำเนินการตาม 14 FAR 25.855 (App. F ถึงส่วนที่ III)
45° การทดสอบการเผาไหม้ 14 FAR 25.853 (b) (App. F ถึงส่วนที่ 25, ส่วนที่ I § (6)) ดำเนินการแล้ว
WhatsApp:
โทรศัพท์มือถือ:
ติดต่อตอนนี้
